08.02.2012 - 03:17:13

Um zu einigen Statements als ehemaliger PPL'ler hier Stellung zu nehmen:

1. Damalige Plätze waren klein, oft nur 300m, da schon bei 200m und darunter abgehoben werden konnte.
Bei heuten Plätzen ist die Länge der RW wie folgt:
- Gras. Oft 500m, teilweise (i.d.R. in höheren Lagen) bis 700m.
- Befestigt (Teer od. Beton). Von 800m Minimum für die Erlaubnis für 2mot über 2 Tonnen bis zu 3500m für Heavys.

2. Radlandungen von Pitts, Walter Extra etc.:
Kein Wunder, dies sind Kunstflugmaschinen mit symmertischem Flügelprofil (Ober- und Unterseite der Tragfläche gleich stark gekrümmt). Die Sehne des Profils wird hierbei allein durch den Anstellwinkel reguliert.
Daß es auch in der Realität schwierig ist beweist ein Fliegerwitz: Wenn nach der Landung einer Pitts die Trümmer in Landerichtung liegen und der Pilot noch zum Tower gehen und die Landegebür bezahlen kann, war es eine gute Landung!

3. Generell gilt:
"Landen heißt abfangen und abfangen ist feige."
Will heißen: Bei normalem Flug "hängt" die Kiste regelrecht in der Luft, weil die Oberseite des Tragflügels 2/3 des Auftriebs erzeugt.
Bei der Landung dagegen "hungert" man die Maschine aus. Die Strömung auf der Oberseite liegt nach dem höchsten Punkt im Profil nicht mehr laminar an = weniger Auftrieb. Dabei kommt man in den sogenannten "Sackflug" (Auftrieb kleiner als das Gewicht der Maschine) bei etwa 6-12 km/h über der Stallgeschwindigkeit.

Normalerweise fliegt man also mit einem Anflugwinkel von 2-3 Grad mit Schleppgas an, reduziert über der RW kontinuierlich das Gas, hungert die Kiste aus und erzeugt eine Dreipunktlandung.

Das Problem bei Oldtimern (in diesem Fall WWI-Maschinen):
- Die Tragflächen haben keine V-Form (von vorne oder hinten gesehen).
- Die Tragflächen haben keine Verschränkung des Profils (Äußerer Flügelbereich hat kleineren AoA als der Innere) um die Steuerbarkeit der Maschine bei geringerer Fahrt zu verbessern, und im Falle eines Stalls dies erst "innen" geschehen zu lassen.
Was bei geringer Fahrt dazu führt, das die Maschine nicht nur "schwammig" zu steuern ist, sondern sich auch nicht wieder aufrichtet, wenn eine Fläche "hängt". Das führt dann dazu, daß die Maschine in eine Kurve "will" und oft zu Landungen auf einem Rad. Bei geringem Radstand führt das dazu, daß die Maschine "ausbricht" und von einem Rad auf's andere "hoppelt". Dagegen kann man mit dem Seitenruder - und nur mit diesem - entgegenwirken, sonst kann man die Maschine überziehen = Kopfstand.
Denn auch die Querruder verändern die Sehne des Profils:
Beispiel Linkskurve: Am rechten Flügel größerer AoA = mehr Auftrieb aber auch mehr Wiederstand, der linke Flügel genau umgekehrt, weshalb man - neben der normalen Steuereingabe - mit dem Seitenruder zusätzlich stützen muß. Im Langsamflug (Geradeausflug) kann dies aber bedeuten: Am rechten (hängendem) Flügel ein zu großer AoA = Stall rechte Fläche + linke Fläche erzeugt noch Auftrieb = "Rechtskurve" übergehend ins Trudeln, bei Landung Aufschlag! Also: Nur Seitenruder links. Dadurch daß der rechte Flügel sich jetzt schneller durch die Luft bewegt als der linke (wird als Voreilung bezeichnet) = mehr Auftrieb und Fläche wieder horizontal zum Boden.

Warum Radlandungen schwierig sind:
Hungert man die Maschine nicht komplett aus, gibt es immer noch eine Auftriebsreserve an der Fläche. "Ditschen" die Räder auf den Boden, federn diese und "katapultieren" den vorderen Rumpfteil wieder nach oben. Daß bedeutet: An der Fläche ein höherer AoA als bei dieser Geschwindigkeit benötigt wird und damit Höhengewinn. So kommt es zu Landungen, bei der die Maschine mehrmals aufsetzt, bevor sie wirklich auch am Boden bleibt. Ggf. schaukelt sich diese Pendelbewegung auf und es gibt Bruch = Als Folge einer Überbelastung des Fahrwerks als auch eines Stalls. Als Flieger zählt man mit: Montag, Dienstag etc.; kommt der Pilot bis Freitag, kann er eine Runde ausgeben.
Deshalb gab es im Forum den Rat, nach dem Aufsetzten "nachzudrücken", um den Pendeleffekt zu vermeiden. Kann man machen, aber nicht zu stark, sonst berührt der Propeller den Boden ...
Und vermutlich geht es auch nur mit Jägern. Bei Aufklärern oder gar Bombern mit ihrem höherem Eigengewicht könnte die RW zu kurz werden...

Was ich in RoF bisher feststellen konnte:
- Der Sackflug ist marginal
- Im Langsamflug ist es nahezu wurscht, ob man nur Seitenruder oder auch Querruder nutzt: selten Strömungsabriss!
- Keine Auswirkung der Geschwindigkeit auf den benötigten Ruderweg
- Die Voreilung wird nicht berücksichtigt

10.02.2012 - 14:10:58

Danke für das Kompliment Falke...das ehrt mich sehr... und freut mich besonders, wenn es gelungen ist, trockenen und manchmal langweiligen Theoriestoff, verständlich aufzubereiten

04.09.2012 - 11:11:46

Hi an alle!
Ich mach die Landung immer brutal:
Über das Flugfeld, Motor aus,. Sturz, im letzten Moment abfangen und 3 Punkt.
Diese Technik ist glaub ich das einzige Mittlel von den Vulchern nicht beim landen abgeschossen zu werden.x(